문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 포르쉐 911/클래식 911 (문단 편집) === 911 터보 (930, 1974~1989) === || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:external/www.autowallpaper.de/911-turbo-3.0-930.jpg|width=100%]]}}} || || {{{#000 911 터보}}} || ||||||||||||<:> '''차량 제원''' [*출처 : total911.com] || ||<:> '''모델명''' ||||||||||<:>포르쉐 911 터보|| ||<:> '''제조사''' ||||||||||<:>[[포르쉐]]|| ||<:> '''생산년도''' ||<:>1975-1977 3.0L||<:>1978-1983 3.3L||<:>1984-1988 3.3L||<:> 1989 3.3L [*출처 : http://www.automobile-catalog.com/make/porsche/911/911/1989.html]||<:>1989 930 LE[* Limited Edition]|| ||<:> '''엔진형식''' ||||||||||<:>수평대향 6기통|| ||<:> '''보어X스트로크''' ||<:>95mmX70.4mm||||||||<:>97mmX74.4mm|| ||<:> '''압축비''' ||<:>6.5:1||||||||<:>7.0:1|| ||<:> '''구동방식''' ||||||||||<:>[[RR(자동차)|뒤 엔진 뒷바퀴굴림]]|| ||<:> '''미션형식''' ||||||<:>4단 수동||||<:>5단 수동|| ||<:> '''배기량''' ||<:>2994cc||||||||<:>3299cc|| ||<:> '''최고출력''' ||<:> 260hp@5,500rpm [* 미국버전은 245hp]||||<:> 300hp@5,500rpm [* 미국 버전은 282hp]||||<:>330hp@5,500rpm|| ||<:> '''최대토크''' ||<:>343Nm@4,000rpm||<:>412Nm@4,000rpm||||||<:>432Nm@4,000rpm|| ||<:> '''휠베이스''' ||||||||||<:>2272mm|| ||<:> '''앞 서스펜션''' ||||||||||<:>토션 바|| ||<:> '''뒷 서스펜션''' ||||||||||<:>토션 바|| ||<:> '''앞 타이어''' ||<:>185/70/VR15||||||<:>205/55/VR16||<:>205/55/VR16|| ||<:> '''뒷 타이어''' ||<:>215/60/VR15||||||<:>225/55/VR16||<:>245/45/VR16|| ||<:> '''전장''' ||<:>4291mm||||||||<:>4491mm|| ||<:> '''전고''' ||||||||||<:>1320mm|| ||<:> '''전폭''' ||||||||||<:>1775mm|| ||<:> '''전륜 브레이크''' ||<:>282mm 디스크 브레이크||||||||<:>304mm 디스크 브레이크|| ||<:> '''후륜 브레이크''' ||<:>290mm 디스크 브레이크||||||||<:>309mm 디스크 브레이크|| ||<:> '''공차중량''' ||<:>1140kg||||||<:>1300kg||<:>1335kg|| ||<:> '''최고속도''' ||<:>250km/h||<:>258km/h||<:>260km/h||<:>275km/h||<:>278km/h|| ||<:> '''제로백 (0→100km/h)''' ||<:>5.5초||||<:>5.4초||<:>5.2초||<:>5.1초|| ||<:> '''승차인원''' ||||||||||<:>2+2 || 911 역사상 [[슈퍼카]]라고 부를 수 있는 최초의 차량이다. 70년대 중반까지의 포르쉐는 포르쉐가와 포르쉐와 혈연관계에 있는 피에히 가문 출신의 다수가 고위경영진에 포진해 있는 거의 완전한 족벌경영체제를 가진 회사였다. 이러한 상황에서 [[왕자의 난|가족 간의 분란]]으로 회사가 위기에 처할 것을 우려한 CEO 페리 포르쉐는 자신을 포함한 족벌출신 경영자들 상당수를 경영일선에서 물러나게 하고 차기 CEO로 에른스트 푸어만이라는 사람을 내정한다. 푸어만은 순수한 경주용 자동차를 만드는 것보다 비용을 아낄 수 있고, 경주에서 우승한 차를 고객들이 소유할 수 있도록 하여 충성도를 끌어올릴 수 있는, 양산차와 경주용차의 역할을 둘 다 겸할 수 있는 차량이 필요하다고 생각하였다. 그러한 생각으로 개발된 차량이 바로 초대 911 터보이다. 911 터보에는 당시 모터스포츠에서 최전성기를 맞고 있던 터보차저를 양산 911에 최초로 적용되었고, 이에 더해 푸어만의 전략적 판단에 따라 처음 출시될 때 부터 최고급 911로서 자리매김하였다. -결과적으로는 실패했지만- 그 당시 [[포르쉐 924]], [[포르쉐 928]] 등 환경규제에 불리하고, 무게배분에도 약점이 있는 911을 대체할 차량들이 한창 개발 중이었기에 끝판왕 터보를 피날레로 911의 역사를 끝내버리려는 생각도 했을 것으로 추측된다.[*출처 : http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=joyrde&logNo=149134674&parentCategoryNo=18&categoryNo=&viewDate=&isShowPopularPosts=false&from=postView, http://www.porschearchive.com/render.cfm?source=23250~911_Turbo_(3.0-LItre)~1975-1977, https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_930,http://motor-prime.com/content/history-four-decades-911-turbo] 1973년 공개한 프로토 타입에는 2.7L 엔진이 올라가 있었지만 양산형에서는 Carrera RS 3.0에 기반한 3.0L 엔진으로 교체된다. 초대 911 터보는 930이라는 코드네임이 붙었다. 930은 끝내주는 성능을 갖고 있었지만, 초창기의 터보였던 만큼 극악의 터보랙과 예전부터 911의 특징이었던 오버스티어가 어우러져 고속코너에서 엑셀 컨트롤을 잠깐만 실수해도 바로 차가 접지력을 잃고 돌아버리거나 사고가 나버리는, 다루기가 매우 까다롭기로 악명이 높은 [[과부제조기]]로 명성을 떨치게 된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기